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银川机场现状及航空物流需求分析

  发表时间:2020年03月26日  点击数:1389 次

  一、银川机场现状

  (一)银川机场发展现状

  银川机场位于宁夏回族自治区银川市灵武市临河镇,距银川市区19千米,是区域枢纽机场 、西北机场群成员。银川机场2小时航空圈覆盖我国西北、华北,东北、华中、华东、西南地区主要城市。银川机场3小时航空圈覆盖我国大部分城市。银川交通优势明显,境内有宝兰、宝中、太中银三条铁路线,银青、京藏、福银、银新四条高速公路线,是东北、华北地区联接西北地区乃至中亚、中东地区的重要通道。

  目前银川机场民航旅客吞吐量达到1009万人次左右,国际地区旅客达到14万人次,货邮吞吐量超过6万吨(增长率20%,全国第一),运输起降8万架次(增长率18.6%,全国第一),航站楼面积13万平米,航线91条,通航城市超过71个。机位数量47个,驻场运力为16架,由西部机场集团运营,中国民用航空局西北地区管理局管理。

  (二)银川机场航空货运量现状

  近几年银川机场货量呈现稳步增长趋势,2019年银川机场货量突破6万吨,主要为国内货,占比超过97%,国际货占比较小。从2014年-2017年,国际货增势显著,但2018年,国际货首现负增长。

  图表1.银川机场2011-2018年货量统计

  银川机场国内货主要以进港为主,但近几年出港货量占比不断增加,2018年国内出港反超进港,国内进港占比49.1%,出港占比50.9%。

  图表2.银川机场国内货量2011-2018年进出港货量统计

 

  图表3.银川机场国际货量2011-2018年进出港货量统计

 

  数据来源:西部机场集团

  银川机场国际货主要以进港为主,2018年国际进港占比96.3%,出港占比3.7%。

  银川机场国内货物种类主要包括快件、普货、冷冻冷藏货、邮件等,2018年国内快件占比41.3%,国内普货占比41.28%。普货主要包括服装、纱线等,冷冻冷藏货主要包括牛羊肉、水果、蔬菜等。银川机场国际货物主要包括快件、蔬菜、黄金首饰等,其中国际快件占比超过85%,目的地为迪拜、韩国、中国香港、新加坡等国家(地区)。

  图表4.银川机场2016-2018年国内货物构成及占比

 

  截至2018年底,银川机场开通至国内71个城市的91条航线,至阿联酋、泰国、韩国、日本、越南、马来西亚、新加坡等国家(地区)的10条国际航线,其中,迪拜—银川航线的成功开通,为中西部地区搭建了便捷的西向低成本空中通道,有力地提升了银川河东国际机场的地位,扩大了银川的国际影响力。

  货运航线:目前,银川机场仅开通1条全货运航线(吐鲁番—银川—西安),由圆通航空公司执飞,每周6班。国内货运代理主要包括:顺丰、驰昂、九洲万通、民航快递、申通、厚通、西安子华、西安华翰等。国内货运代理所代理货量占比出港总货量约为86%。银川机场全货运航空公司仅有1家,而咸阳国际机场目前全货运航空公司有7家,郑州新郑机场全货运航空公司达20余家,且均为国际、国内大型全货运企业。

 

  2017年,银川机场全货机货量占比3%,客机腹舱货量占比97%。2018年,银川机场全货机货量占比7%,客机腹舱货量占比93%。

  图表5.2018年银川机场全货机和腹舱货比例

 

  银川机场货站现有的货运设施站房面积为12000平米,其中国内站房8000平米(含进港站房、出港站房),国际站房4000平米(含国际快件分拨中心2000平米)。

  (三)银川机场货运发展问题

  1、受地方经济实力和产业结构影响,适于航空运输的高附加值产品数量有限,临空产业也尚未形成集聚效应,对航空货运的拉动作用不够。区域外向型经济仍不发达,国际航空货运发展动力相对不足。

  2、宁夏全区乃至整个西北地区农产品基础虽然雄厚,如西北地区的水果、蔬菜,宁夏的牛羊肉、葡萄酒等,但是受制于机场基础设施、运输成本等因素的影响,通过航空运输运输的比例很小。

  3、宁夏全区传统产业居多,宁夏人口数量较少,人口密集型产业不多,很多产业偏向产业链的中低端,如宁夏的纺织工业,大多是原绒、精纺绒和无毛绒的生产,这些纺织品以公铁海运为主,但近几年宁夏纺织服装产业逐渐向纺纱-面料-服装方向延伸,拟打造纺织服装完整产业链条。

  4、银川综合保税区距离银川机场仅5公里,区港联动优势明显,但目前银川综保区内企业不多,仅有快件分拨中心、黄金加工企业、红酒进出口企业、如意纺织等几家企业,对银川机场货量的带动作用并不显著。

  5、西北地区农产品电商以及生物医药产业发展迅速,同时宁夏全区牛羊肉、葡萄酒、蔬菜等需要冷链环境存储的货物种类较多,而银川机场冷链设施缺乏,没有针对生鲜货物设立冷库等设备与专业化操作人员,无法满足客户需求。

  6、目前银川机场货站无国际快件分拣查验设备,国际快件需从国际货站转关(通过海关监管车)到综合保税区快件分拨中心进行查验分拨,严重降低了通关效率。

  7、银川机场只有汽车整车进口指定口岸,开放程度较低,之前已申请的肉类口岸、种苗口岸因缺失相关口岸设施,目前已取消资质。

  (四)货运量需求预测

  2008-2018年间,银川机场货邮吞吐量在全国机场货邮吞吐量的占比由0.13%稳定增长至0.29%,预计2030年银川机场货邮吞吐量在全国的占比增长至0.40%。

  2018年-2030年,银川机场货邮吞吐量经过高速增长阶段,已经达到相对可观的货量规模。预计2030年以后,其增长速度将逐步趋于平缓,年均增长率将低于2018至2025年13%,2025年至2030年9%的年均增速。

  二、航空物流需求分析

  (一)国家战略需求

  宁夏地处东亚大陆和中国北部几何中心,位于全国三大带的中、西部过渡区域,属于西部地区的东部边缘;银川市处于全国陆地的腹心部位,从区域来看,银川市位于西安、兰州、包头三大城市的引力平衡点上,区位优势明显。在我国中部崛起,“一带一路”发展战略实施中处于重要地位,可以利用区位优势发展航空物流。

  宁夏空港枢纽的建立以航空货运为核心,有助于航空货运的发展及货运枢纽港的形成、供应链系统的完善和地区经济的发展,满足国家物流枢纽网络需求。

  (二)区域发展需求

  随着国家“一带一路”战略的深入实施,宁夏必将成为这一地区社会经济发展、物资外运的重要依托,并为其经济发展提供原材料进口和产成品出口服务,为大银川辐射广阔区域(宁蒙陕甘毗邻)乃至广大中西部地区经济发展和物资交流服务,为国家“一带一路”战略提供有力保障。因此建设一个大型国际空港物流中心作为一个支撑平台显得非常必要。

  (三)地方发展需求

  随着经济全球化和区域性经济合作的不断深入,跨国公司在世界各地拓展业务,进一步诱发了人、财、物和信息在各国间流动的高速化和规模化。机场作为高速交通体系中最为重要的节点之一,在推动地区经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用。随着国民经济持续快速增长,我国民用航空产业的发展潜力巨大,为我国机场周边地区依托航空资源,发展临空经济提供了广阔的空间。

  空港物流园对于促进物流技术和服务的升级、改善物流投资环境、加快物流企业成长和推动第三方物流的发展、整合利用现有物流资源和改善生态环境等方面都具有重要的意义。宁夏国际空港物流中心的建设除了上述普遍意义之外,还有其特定的经济意义。

  三、总结

  综上所述,银川机场目前货运基础较为薄弱,主要受到经济态势的制约,造成内需较大、外向较小的局面。但作为国家规划物流枢纽重点之一,有必要加强航空物流建设。实际上,宁夏航空物流的建设效益并不是通过物流园区的开发建设和企业自身的赢利体现出来的,而是从“转移获利”的角度,通过创造良好的物流发展环境和培育现代物流新兴产业,使银川市获取经济发展环境改善条件下的整体经济利益,即可持续经济发展效益。

  银川滨河新区投资发展(集团)有限公司 投资发展部

 

 

 

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