笔者近期去上海办事，使用了摩拜单车出行，使用方法非常简单，手机下载一个APP，就可以定位找车，找到后扫码支付解锁，就能骑走。到了目的地后，锁上即可离开，不需要满世界找停车位，只需要停在政府规定的白线区域即可。这种共享单车在国内已经拥有了大量的用户，并在持续井喷式增长：据比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年底将达5000万用户规模。毫无疑问，共享单车“火”了。
1986 年，北京有超过 63% 的人使用自行车作为最主要的交通出行工具。2013 年，北京使用自行车出行人群的比例降至 14%。事实上，从 1990 年开始，这个比例就以每年 2%——5% 的速度下降。现如今，骑自行车的人越来越少的原因不是秘密，汽车数量的不断增长，公共交替网络的不断完善，缩短了距离的空间，给人们带来了实惠，可是城市交通不断遭遇拥堵，汽车尾气对环境造成污染，使普通民众、政府以及企业都在寻求新的出行方式，自行车出行又一次“火”了起来。继政府推出“有桩”公共自行车之后，共享单车推出扫描二维码开锁以及“无桩”停车，迅速走红，成为了现象级的存在。在过去几周里，中国规模最大的两家共享自行车公司（ofo，摩拜单车）总共获得了 2 亿美元的融资，使得成立两年、总部位于北京的共享单车平台 ofo 估值达到 5 亿美元。中国最大的打车平台滴滴出行对 ofo 投资了 1 亿美元，正在探索是否把 ofo 的 7 万辆自行车和每天 50 万车次的用量整合到其业界领先的应用程序中。
有人说，共享单车“火”起来的主要原因是大家有这个需求。因为共享单车解决的是“最后3公里”的出行问题，而对于这段出行距离的解决方案，全中国目前都处于一个“非常初级的状况”。在5公里以下的距离打车太贵，坐公交等待时间太长，坐地铁又太拥挤，开车有可能一半时间堵在路上，一半时间在找停车位，所以相对来说骑车是最经济环保的。但笔者认为，究其“火”起来的原因，不仅是人们需求的体现，更是分享经济的推动。
分享经济从两个层面上对社会资源进行优化，一是效率层面，比如自行车，以前买了以后就一个人骑，一天很大时间都闲置在那里，现在共享了以后，一个车可以供十几个人使用，使用效率提升了很多。二是社会信任和人际关系的提升方面，分享经济让大众觉得个人的行动和态度都是相互影响的，人和人之间的信任共同往好的方面发展变得非常重要。
如今，在许多地方，越来越多的人不坐出租车，而借助打车软件；不住酒店，通过在线短租住在当地人家里；不去餐馆而是选择网络订餐送上门……这种利用互联网降低交易成本、提高资源配置效率、减少资源浪费的模式是对过度消费的反思，是一种可持续发展的分享经济模式。借助“互联网+”的热潮，分享经济新模式正推动着全民共享的时代的到来。
从分享经济的角度看，资源分享的经济模式有坚实的盈利基础。分享经济代表了一种趋势，即人们会从重视工具的所有权，到逐渐重视其使用权。其理论依据在于，对于一些被个人拥有的工具，当其在充分满足个人使用需求之后出现闲置，且分享的成本远远低于闲置成本，分享就比拥有更具经济价值。在互联网+时代，移动互联网破除了资源分享的信息成本，而随着智能技术的发展和分享资源的规模化，智能硬件的成本也会越来越低。理论上讲，只要每个用户所分摊的企业经营成本不高于个人拥有资源的成本，分享经济就具备实现盈利的基础。共享单车可以优化成本控制和开辟盈利点。就成本控制而言，优化硬件制造以及扩大市场规模可以降低硬件制造的成本，形成规模经济的优势。数据显示，摩拜单车通过优化流程，其硬件制造成本已经从每辆单车3000元降低至1000元，小鸣单车的单车成本仅为400元，这也是益于其在产业链和规模经济方面的优势。扩大市场规模其实也是在做用户培养的工作，在这个过程中，用户素养、对单车接受度的提高也有利于降低成本。当然，共享单车企业必须重视运营的经验总结和优化，持续提升用户体验和服务的溢价能力，而不是因为扩大市场规模放大现存问题，从而推高其他方面的成本。在挖掘盈利点方面，未来分享经济模式也有一定的想象空间。比如，共享单车的硬件及App均具有一定的广告价值，App作为搭载服务多样化的潜在平台以及平台内沉淀的用户数据，长期来看也具有确定性的变现价值。此外，作为物联网的基础硬件，随着物联网的发展，共享单车开辟出全新商业模式的可能性也是有的。
分享经济的商业模式已广泛渗入了从消费到生产的各类产业，有力地推进这传统产业创新与转型升级。新的经济形态影响着人们生活的方方面面，颠覆着旧有的思维模式，势必将带来商业领域的巨大变革。分享经济虽然很热，但是不可否认，还处在发展的起步阶段。现有的分享经济模式下，已经对旧动形成一个新的拉动，“比如传统的制车厂，原来2C的销售模式发生了变化，但是从结果看，增大了工厂的生产能力、收入、利润等。随着时间的推移，各个领域也会出现新的分享经济模式，从深度和广度来看，需要一些时间。
互联网让自行车这一差点被历史舞台抛弃的出行方式通过“互联网+”与传统企业的深入合作模式又重新回归潮流，也许，回顾过去也是步入未来的另一种方式。
（财务部 陈青青）
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